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「中台灣湯饗」系列活動將於11月24日至26日在谷關溫泉區登場，今（24）日下午在台中市政府廣場舉行記者會，會場強風不斷，甚至把一頂大傘吹上舞台，幸好沒有砸傷人，當時在台上的交通部觀光局參山處處長吳主治馬上高呼「中台灣的溫泉要起飛啦！」獲得熱烈掌聲。
今年的活動首次結合泰安、大坑、谷關、烏日、東埔及北港溪等中台灣6大溫泉區，提供多元泡湯選擇。台中市副市長張光瑤也在記者會上順道行銷台中花博，他上台致詞時，讓吉祥物石虎的立牌站在兩旁，不過也被強風給吹倒好幾次，成了插曲。
「中台灣湯饗」活動由交通部觀光局參山國家風景區管理處與台中市政府觀光旅遊局共同主辦，宣傳記者會有副市長張光瑤、交通部觀光局參山國家風景區管理處長吳主治、市府觀光旅遊局長陳盛山、和平區長林建堂等人到場共襄盛舉，邀請民眾一同泡好湯、吃美食。
副市長張光瑤表示，泡湯好處很多，除了促進血液循環還能抗癌，不只冬天泡湯，春夏秋冬都能去泡，享受盡情流汗、吹拂微風的痛快感。台中市除了著名的谷關溫泉之外竹圍年菜，烏日、大坑也都有溫泉；為推廣中台灣好湯，今年除了台中3個溫泉區外，首次結合苗栗泰安溫泉、南投東埔及北港溪溫泉等6大溫泉區供民眾選擇，歡迎前往泡好湯、吃美食。
參山國家風景區管理處吳處長指出，11月25日將舉辦原風下午茶宴，當天準備了精彩豐富的原住民美食、部落歌舞等，各飯店也精銳盡出，期望藉由下午茶宴讓大家體驗泡湯的悠閒。
交通部觀光局今年整合北、中、南、東19個溫泉區，以「新溫泉生活」為行銷主軸，結合「泡湯」及「養生」，提倡夏季養生、冬季暖身，全年都是泡湯的好時節。這次並規劃「中台灣泉攻略集章」活動，民眾只要在7個指定地點領取集章卡，集滿3個章，即可至谷關遊客中心兌換「原來幸福」壓縮毛巾，或至埔里遊客中心兌換日月潭明信片等限量紀念品。
為行銷原鄉部落觀光產業，活動也和台灣觀光巴士結合推動原民部落輕旅行，透過元帥旅行規劃「梨山幸福巴士二日遊」及「谷關放輕鬆-溫泉水療、客家大宅一日遊」套裝遊程，部落享樂價3990元/人與1800元/人；11月25至26日更規劃「谷關至松鶴免費接駁專車」，由在地松鶴社區發展協會為遊客導覽解說，歡迎體驗原鄉之美。相關訊息請上活動官網 查詢。
響應國際間的「Vegan」行動串連，今（17）日下午有一群民眾不畏風雨，在網路上召集上百位同好者在信義區集結，呼籲大眾愛護動物從日常生活開始，把動物當成朋友，大家以動物扮裝並在耳朵掛上乳牛常用的「編號」，高喊「動物不是衣服，不是食物，不是娛樂」並繞行信義區，引起群眾圍觀，而向來關注動物權的嘻哈歌手大支也到場支持參加。
發起人吳智輝表示，自己大約是從五、六年前，看了屠宰場的影片後，決定開始拒絕吃動物直到現在，他也開始推動「素食三十」的活動，邀請大家體驗純素生活三十天，越來越多人響應，因此希望今天透過這個實體活動面對面，彼此互相認識建立連結，為了動物權一起努力。
吳智輝也說，愛護動物其實可以從日常生活開始，包括購買無動實產品、以領養代替購買、不使用動物皮草製品、不年菜食譜花錢支持動物展演活動、每日吃1餐蔬食、及隨身攜帶環保餐具等等，這些都是簡單的方式，只要觀念改變，其實再多困難都不會真的覺得是困難。
饒舌歌手大支到場表達自己對吃素和愛動物的支持。圖／李秉芳
已經吃素快十年的饒舌歌手大支也到場支持，他表示，吃素的目的不是為健康，也不是為了追求個人聖潔或是宗教目的，只是單純地想盡一份薄薄的心力，去減輕動物的痛苦，自己就有一首名為《屠宰場之窗》的歌曲，描述動物的處境，大支說，曾有人攻擊他說那吃植物也是生命，大支強調，當然植物也有生命，但動物畢竟和人類擁有同樣的神經系統，人應該更能體會動物成為食物的痛苦。
下午兩點在低溫細雨中，超過上百位民眾在信義廣場集結準備展開台灣首次動物權遊行。圖／李秉芳
遊行現場有來自高雄、新竹的素食同好，也有來自香港、甚至才剛剛參加完英國的vegan遊行的朋友，也有很多人扮成牛、熊、雞等動物，自己帶著各式各樣的標語道具上街頭，訴求不使用動物皮革、皮草，不參觀動物園，不看動物表演，不把動物當成生財工具等，一邊喊著口號一邊週末人潮洶湧的信義區繞行，許多民眾側目旁觀，遊行群眾也分發傳單給民眾。
民眾自己手繪看板呼籲不要穿用皮草和觀看動物表演。圖／李秉芳
誰是台灣第二大都市？截至今年6月底止，新北市以人口接近400萬人的3,982,434人遙遙領先各縣市居第一大城市，高雄市截至今年6月底人口數為277萬8,023人居次，而台中市則以277萬6,579居殿。
台中將成為台灣第二大城
中、高兩都人口僅差1,444人，差距十分微小。以近年台中市人口成長速度高於高雄市而言，在今年下半年間，台中市就會超越高雄市，而成為台灣第二大都市，高雄第三，台北市第四，和傳統印象不太一樣。因此，國土規劃和經濟交通建設甚至選區劃分，都有必要以此為參考。
國人傳統印象中，雙北是台灣人口最多地區。沒錯，新北市戶籍人口近400萬，大幅領先各縣市；而「就業人口」，恐怕上班時間由新北和基隆、桃園湧入的台北市還是最多，甚至比新北市還多，因此大眾運輸系統（捷運和公車為主）是雙北的交通命脈，捨此則雙北交通癱瘓矣！
此次在前瞻基礎建設計畫中，最多議論主題在於「軌道建設」，而軌道建設重點包括捷運、輕軌和鐵路高架化（含地下化及海線雙軌化），爭點在於軌道建設的「自償性」高低問題。然交通建設為一切建設的火車頭，也是國家經建的大動脈，若一切以「自償性」來考慮，當年台鐵的電氣化和南迴鐵路丶北迴鐵路就不該蓋，花東鐵路電氣化和雙軌化也難估實效，是否通通不要建設了？講白一點，台鐵近幾十年來每年虧損上百億，是否早應就「關門大吉」？台中公車從胡志強任他末屆市長時，即每年花26億元補貼公車業者實施「8公里免費」全面優惠，以「培養坐公車習慣和人口」，林佳龍接任，延長為10公里免費，經費卻少5億元，二者均有實質績效；但長期而言，還是要「使用者付費」，才是正辦。
制定政策不要「從台北看天下」
以上都是「虧本」生意，連高速公路和高鐵要蓋時，都是一片反對聲，尤其高鐵更是被在野的國民黨形容為「破銅爛鐵」，要求「半途而廢」。如今，國民黨高官和當年堅決反對者，哪一個南來北往不大多數搭高鐵？享受高鐵的便捷舒適，南北成為一日生活圈，回想當年的種種藉口橫阻，慚不慚愧？
尤有甚著，部分反空汙的環保學者將「軌道建設」形容為19世紀的思維和產物，是種「反發展」的建設，故反對之，而要求追求電動或無碳汽機車，然電動車不要電嗎？當綠電尚需一段長時間才能充分供應時，就把電動車列為「前瞻交通」的首要，是不是犯了「見樹不見林」的偏見？當台中和高雄都已和雙北「比翼齊飛」時，政府是不是應調整過去幾十年來「重北輕中南」的思維，做政策上的調整，平衡南北，均衡城鄉？千萬不要再因襲故習，「從台北看天下」，對於中南部亟需的軌道建設持「為反對而反對」的先入為主狹隘又抽象觀念，才是廓然大公的理智，而不是每逢必反，以「反對」為取得話語權和增加膨脹身價的本錢，仁義者所不為也。
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